Wir freuen uns, Sie zu informieren, dass der Preis ESTA Award im Jahre 2017 der Firma MTD verliehen wurde.

Mitte 2013 wurden wir gebeten, um nachzuprüfen, ob wir in der Lage sind, die Ladung vom Durchmesser von 6 Meter, von der Länge von 50 Meter und vom Gewicht von etwa 220 Tonnen vom Hafen in Klaipeda in Litauen, zu Stickstoffanlagen in Grodno in Weißrussland. Die Ladung sollte ein Reaktor für die Produktion der chemischen Verbindungen in Zakłady Azotowe – Grodno Azot sein. Wir wurden auch informiert, dass von der Möglichkeit, den Reaktor auf der genannten Route zu transportieren, wird das abhängen, ob seine Installation genommen werden wird.

Die Transportdurchführung haben wir zum Jahreswechsel von 2015 und 2016 geplant. Wir haben einen Aktionsplan entwickelt und wir haben mit den Vorbereitungen begonnen, die wir unten beschreiben werden.

Nach dem ersten Besuch in Litauen und Weißrussland haben wir uns entschieden, dass die Durchfahrt möglich sein wird unter der Bedingung, dass wir das Problem der Brücke lösen können werden und dass es gelungen wird, die Zustimmung der Straßeneigentümer für den Transport mit solchen schweren Lasten zu erhalten. Das Fahrzeug hatte folgende Größen:

Länge = 75 m

Breite = 5,6 m

Höhe = 6,8 m

Gesamtgewicht = 304 Tonnen

Nach der Rückkehr aus Litauen und Weißrussland haben wir das Bericht vorbereitet und es der bestellenden Partei geschickt.

Neue Richtlinien, die wir bekommen haben, waren völlig klar:

1) das Problem der Brücke lösen,

2) die Sicherheit erhalten, dass die Straßeneigentümer Genehmigungen für die Durchfahrt eines Fahrzeugs von den oben genannten Parametern erteilen.

Die Lösung des Brückenproblems hatte uns nicht viel Zeit genommen, weil, wie wir es bestimmt haben, wird die existierende Brücke ein installierter Viadukt haben wird, der wird sichern, dass jede zusätzliche Belastung keine Auswirkungen auf die aktuelle Brücke haben wird. Nach drei Monaten von verschiedenen Proben haben wir endlich die Straßeneigentümer überzeugt, uns erforderliche Genehmigungen für die Durchfahrt der Fahrzeuge, die den Reaktor befördern, zu erteilen. Die folgende ernste Herausforderung, der wir begegnet haben, waren Parkplätze, weil wir nur nachts fahren könnten und wir durch den ganzen Tag fahren müssten. Es soll betont werden, dass es echt schwer ist, das Fahrzeug von solchen Parametern auf so eine Art und Weise zu parken, um im Verkehr nicht zu stören.

Als das Fahrzeug in den Hafen Klaipeda angekommen ist, ist die Verladung begonnen. Zwei Hafenkräne LIBHER, jeder von der Tragkraft von 150 Tonnen, haben die Verladung auf eine entsprechende Höhe getragen, so, dass unsere Fahrer die Karren unten schieben könnten, eine vom hinten und die zweite von vorne. Weil wir genaue Messungen gemacht hatten, legten wir die Ladung genau in die Mitte des Drehtellers, und wir überprüften die Messungen erneut, und weil alles in Ordnung schien, fixierten wir die Last mit Zwölftonnenketten am Fahrzeug. Als die Befestigung beendigt wurde, haben wir die Kräne frei gelassen und ein kurzer Fahrttest auf dem Hafengebiet durchgeführt, um den Betrieb aller Mechanismen zu überprüfen. Nach der Installation von Warnlichtern und Lichtern, die die gesamte Ladung beleuchteten, entschieden wir uns schließlich, den Hafen zu verlassen und den Transport selbst zu starten. Es war um 21.30, am Sonntag, den 17. Januar 2016 um 21.30 Uhr.

Am Sonntag Abend den 17. Januar 2016 haben wir die Transportoperation begonnen, indem wir den Hafen in Klaipeda verlassen haben, indem wir auf die öffentlichen Straßen eingereist haben. Nach den ersten Kilometern hatten wir das Gefühl, dass wir auf die Aufgabe gut vorbereitet waren. Jedoch im Vergleich zu Gebäuden, die wir vorbeifuhren, musste die transportierte Ladung Respekt wecken. In der Mitte von Winter schien die Stadt Klaipeda erstarrt zu sein. Die Straßen waren beinahe leer, was uns trotz der sehr rutschigen Oberfläche unsere Aufgabe offenbar erleichtert hat. Nachdem sich die Stadt an den Anblick riesiger Fahrzeuge gewöhnt hatte, die sich langsam durch die Landschaft bewegten, hatten wir keine Probleme. In der ersten Nacht konnten wir nur ca. 20 km fahren und den ersten Parkplatz erreichen, da es nicht möglich war, in derselben Nacht die nächste Haltestelle zu erreichen.

Die Durchfahrt durch Litauen war gut vorbereitet und alles ist nach dem Plan verlaufen, vielleicht mit der Ausnahme vom Wetter, die eine echte Herausforderung war. Die Temperatur ist unter minus zwanzig Grad Celsius gefallen. Die Straßen waren sehr rutschig, was zu einem ernsthaften Risiko führte, wenn das Fahrzeug die Hänge hinaufkletterte, insbesondere angesichts der Unregelmäßigkeiten der Oberfläche. Es gab auch einen sehr starken Wind und wir fuhren in der Nacht - all diese Faktoren haben keine günstige Atmosphäre geschaffen. Aber wir waren bereit, in einem ungünstigen Klima zu arbeiten, ausgestattet mit warmer Kleidung, Hüten und Handschuhen, zusätzlichen Heizungen, festen Schuhen und sogar einer Feldküche, um warme Mahlzeiten zuzubereiten. Auch die Fahrzeuge waren entsprechend vorbereitet zu Winterbedingungen und sie verursachten keine Probleme, ganz zu schweigen von den rutschigen Abschnitten der Straßen, wo wir Ketten an den Antriebsachsen anbringen mussten. Kleine Probleme beim Überqueren des Viadukts, weil am Anfang eine Kurve war und die Straße nicht lang genug war, um das Fahrzeug in eine gerade Linie zu bringen. Daher war es notwendig, direkt von der Kurve, die mit glasiertem Frost bedeckt war, zur Brücke zu gelangen, und Schnee bedeckte alles um ihn herum; es war besonders schwierig, zumal die Brücke nur drei Meter breit war, genau wie unser Fahrzeug. Schließlich gelang es uns, den Viadukt zu überqueren und am Grenzübergang Litauen-Weißrussland angekommen.

Am Morgen am 22. Januar, gegen 10 Uhr haben wir den Grenzübergang zwischen Litauen und Weißrussland erreicht. Er war geschlossen, was uns gezwungen hat, um zu warten, bis Grenzschutzbeamten auf beiden Seiten erscheinen. Dieser spezifischer Übergang funktionierte nicht jeden Tag, sie wurde gelegentlich für solche Transporte wie unsere geöffnet. Sobald die Beamten eintrafen, ging die Zollabfertigung auf beiden Seiten der Grenze, weißrussisch und litauisch. Wir durften auch während des Tages in Weißrussland fahren, so dass wir unsere Reise schnell wieder aufnehmen konnten.

Wir begannen auf engen Straßen das Gebiet von Weißrussland zu durchqueren, vorbei an kleinen Dörfern, aber zum Glück war es eine sehr kurze Strecke und nach einigen Kilometern verbesserten sich die Bedingungen deutlich. Wir begannen auf breiten, schneefreien Straßen zu fahren, was uns erlaubte, etwas schneller zu fahren, was uns erlaubte, auf etwa 30 km/h zu beschleunigen. Zum Vergleich in Litauen fuhren wir fünfzehn bis zwanzig bis zu zwanzig Kilometer pro Stunde, und überall, wo wir auf Glatteis stießen, bewegten wir uns mit der Geschwindigkeit der Fußgänger. Was im Vergleich zu Litauen ein größeres Problem darstellte, war die Tatsache, dass in Weißrussland die Kabel über den Straßen hingen, was von einem weißrussischen Dienstleister viel Zeit benötigt, um gehoben oder demontiert zu werden. Wie in Litauen wurden wir von der Polizei in Weißrussland begleitet. Während des Tages haben wir großes Interesse von lokalen Anwohnern und weißrussischen Medien geweckt. Die Leute schauten von ihren Häusern herunter und schauten sich genau an, was auf der Straße passierte. In den Fernsehnachrichten hieß es sogar, dass zuvor in Weißrussland noch nie ein ähnlicher Transport stattgefunden habe. Das einzige Hindernis, das wir überwinden mussten, obwohl es wirklich kein großes Problem war, war die Notwendigkeit, den Viadukt zu umgehen, der sich als zu niedrig erwies. Zum Glück gab es Plan B, den wir zusammen mit einem weißrussischen Dienstleister vorbereitet hatten. Wir können mit Sicherheit sagen, dass alles nach Plan lief und wir keine ernsthaften Probleme hatten.

Am letzten Tag unseres Transports hatten wir nur noch fünfzig Kilometer zu reisen, und so fuhren wir wie jeden Tag gegen 9 Uhr los, um tagsüber die Stickstoffanlagen zu erreichen. Wir haben die letzte Strecke ohne Probleme besiegt und gegen Mittag erreichten wir das Tor der Anlage. Wir wurden von den Mitarbeitern, lokalen Anwohnern und der Presse begrüßt. Nach einem höflichen Austausch von Begrüßungsworten durften wir das Gebiet der Anlagen betreten, um den Entladeort zu untersuchen. Nach einer kurzen Erkundung brachten wir die Transportflotte schließlich zum Entladeplatz. Wir haben die Entladung am nächsten Tag durchgeführt, als zwei Kräne mit einer Kapazität von jeweils 300 Tonnen ankamen. Sie waren vorne und hinten richtig platziert, und nachdem die Ladung gehoben wurde, führten wir die Karren hervor der Ladung. Nachdem wir den Satz schnell umgebaut und Fahrzeuge für normale Fahrbedingungen vorbereitet hatten, gingen wir nach Hause. Dieser Vorgang wurde erfolgreich abgeschlossen.

Der einzige Schluss, der mir in den Sinn kommt, ist, dass es wirklich etwas zu prahlen gibt, aber Prahlen ist sicherlich nicht in meiner Natur. Ich möchte jedoch betonen, wie stolz ich auf meine Mitarbeiter bin, die sich intensiv mit der Vorbereitung und Durchführung dieser Transportaufgabe beschäftigt haben und von Anfang bis Ende nur positive Ergebnisse erzielt haben. Vor diesem Hintergrund erwarte ich eine gute Zukunft für unser Unternehmen.

Kazimierz Skuratowicz

test